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本次召回范围内的部分车辆由于后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当，车辆使用过程中当砂石等异物混入后悬架减震弹簧底部与减震器弹簧座之间而造成涂层损伤时，可能会导致减震弹簧腐蚀。若腐蚀情况恶化，严重情况下可能造成减震弹簧断裂。减震弹簧是悬架系统结构件，如果出现损伤车辆姿态将发生变化，影响车辆行驶时的操控性能和稳定性能，不符合国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。斯巴鲁汽车（中国）有限公司将检查所有召回车辆的后悬架减震弹簧是否包裹保护软管，若没有则说明是改良前弹簧，并将其更换为改良品，以消除安全隐患。

如今这家电商巨头仍然深陷多事深秋。“简直炸毛了”，参与了京东物流投资的人士说，尤其是刘强东那封发给配送员的内部信里“交了个底”，披露京东物流2018年全年亏损23亿，并回溯称是第12个年头亏损。这个行为，有没有帮助其本人解决内部舆情问题尚未可知，但显然是将出资的股东推进了更大的压力场内，“披露这些信息对投资人很不友善”，该人士说，“我们的LP也都会看到，所有京东系的公司都受影响，真是火烧眉毛。”

回看2016年，顺丰、韵达、中通基本实现直营，圆通除部分偏远地区之外也基本实现直营，申通则是直营和加盟并重。对加盟制快递企业而言，转运中心直营率越高，表明总部对转运中心和全网的管控力越强，转运中心直营化有利于提高全网的效率和稳定性。直营制的顺丰显然网络管控力最强；加盟制快递中，韵达和中通转运中心直营比率较高，分别为95%和92%；圆通和申通转运中心直营率较低，分别为73%和59%。

第二，我们的数字化创新需要“沉下来”。目前互联网正在与各个垂直领域深度融合，数字化创新需要下沉，进入各行各业的五脏六腑。习总书记这次也明确地提到要推动产业数字化，利用互联网新技术新应用对传统产业进行全方位、全角度、全链条的改造，提高全要素生产率，释放数字对经济发展的放大、叠加、倍增作用。

从几年前开始，高瓴这艘巨轮就循着张磊在消费、医疗几个方向的思路来探寻航道。在科技互联网带来的红利被市场吞噬干净之前，张磊就在“能够与科技能力有效融合的传统行业”里连续重注去买下一张船票。局内人投资这行当对很多人来说，核心即是构建交易、匹配资源的买卖。黄仁立有几位年轻的朋友在国内几个大型PE供职，偶尔以个人名义投资些项目，因此断不了做些个FA（财务顾问）的活计。黄仁立发现，他们每次都会把项目推给高瓴，但从没获得过投资。“高瓴对项目确实很挑剔”。

（八）如交易所或证券金融公司等相关机构对转融通证券出借业务规则做出变更，导致本指引部分条款不适用的，基金管理人应在遵循企业会计准则的前提下，从其规定。（九）《基金参与融资融券及转融通证券出借业务指引》（中基协发〔2015〕4号）的条款与《业务指引》不一致的，应当以《业务指引》为准。